中新網(wǎng)北京9月22日電 (記者 陳康亮)富煤、貧油、少氣是中國(guó)的能源稟賦特點(diǎn)，如何進(jìn)一步充分利用煤炭資源仍是做好中國(guó)能源發(fā)展這篇大文章的必然要求。近日，記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(下稱國(guó)鐵集團(tuán))獲悉，中國(guó)鐵路貨運(yùn)示范線——內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉至江西吉安鐵路(下稱浩吉鐵路，即原蒙西至華中地區(qū)鐵路)即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)鐵路版圖將新增一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\(yùn)輸大通道。

國(guó)家“北煤南運(yùn)”新通道

“浩吉鐵路填補(bǔ)了我國(guó)‘北煤南運(yùn)’煤運(yùn)專線的空白。”中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司浩吉鐵路項(xiàng)目總工程師李永金在接受記者采訪時(shí)表示。

目前我國(guó)的煤運(yùn)專線主要集中在“西煤東運(yùn)”，包括大秦線，山西大同至河北秦皇島；神黃鐵路，由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成，陜西神木至山西朔州至河北黃驊；侯月線，山西侯馬至河南月山，東延至山東日照。“其他南北向的鐵路，比如京九焦柳線，并不是煤運(yùn)專線，在煤炭運(yùn)輸方面發(fā)揮的作用有限。”李永金說(shuō)。

李永金指出，上述煤炭運(yùn)輸格局亟待改善。在這種情況下，煤炭主要被運(yùn)往東部沿海城市，再經(jīng)過(guò)江運(yùn)才能到達(dá)華中地區(qū)，導(dǎo)致華中一直處于缺煤的狀態(tài)。而浩吉鐵路的開(kāi)通將極大改善這種局面。

浩吉鐵路全長(zhǎng)1813.5公里，是世界上一次性建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的鐵路，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒?qǐng)?bào)吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省(區(qū))，終到京九鐵路吉安站。線路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，開(kāi)通初期開(kāi)辦車站77座，規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上。

李永金強(qiáng)調(diào)，浩吉鐵路縱貫?zāi)媳保边_(dá)華中，連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，改變了煤炭運(yùn)輸由西向東再經(jīng)過(guò)海運(yùn)江運(yùn)才能到達(dá)華中地區(qū)的狀況，是“北煤南運(yùn)”新的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。

國(guó)鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)陸東福亦強(qiáng)調(diào)，浩吉鐵路的建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于完善北煤南運(yùn)布局、保障中國(guó)能源安全，對(duì)于調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路貨運(yùn)量、實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量行動(dòng)三年目標(biāo)等都具有重要意義。

“四季鐵路”工程復(fù)雜

浩吉鐵路總長(zhǎng)超過(guò)1800公里，地域跨度廣，一次跨越長(zhǎng)江，兩次跨越黃河，由北向南先后穿越了毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質(zhì)條件復(fù)雜。

“浩吉鐵路可以稱得上‘四季鐵路’，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，一趟下來(lái)就可以領(lǐng)略到春夏秋冬四季的風(fēng)景，但對(duì)于鐵路工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，則提出了極高的要求。”李永金說(shuō)。

以風(fēng)沙問(wèn)題為例，浩吉鐵路正線自北向南穿越沙地逾200公里。如何保證建成后的鐵路免受風(fēng)沙侵襲破壞、又保證鐵路建設(shè)不破壞既有生態(tài)環(huán)境，是鐵路建設(shè)者面臨的難題。

據(jù)李永金介紹，為了不被風(fēng)沙掩埋，一般風(fēng)沙地區(qū)鐵路路基設(shè)計(jì)以填方為主，由此帶來(lái)的問(wèn)題是需要的路基填土大量增加。但在風(fēng)沙區(qū)要想找到符合要求的填料并非易事，大面積分布的都是風(fēng)積沙，而風(fēng)積沙結(jié)構(gòu)松散難以壓實(shí)、穩(wěn)定性差，很少作為路基填料使用，填筑重載鐵路路基更是沒(méi)有先例和經(jīng)驗(yàn)可循。經(jīng)過(guò)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)反復(fù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，最終突破技術(shù)難題，風(fēng)積沙填筑重載鐵路路基在本工程得以大面積應(yīng)用，為沙漠區(qū)域鐵路風(fēng)積沙路基設(shè)計(jì)、施工方面積累可供借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次浩吉鐵路建設(shè)中，中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)建造同時(shí)發(fā)力，創(chuàng)新施工工法119項(xiàng)，取得專利165項(xiàng)，榮獲各類科技獎(jiǎng)60項(xiàng)，科研立項(xiàng)85項(xiàng)。其中，白城隧道馬蹄形盾構(gòu)還獲得了隧道界“奧斯卡”獎(jiǎng)——國(guó)際隧道協(xié)會(huì)2018年度技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目獎(jiǎng)。

中鐵四局浩吉鐵路MHTJ-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理王江紅表示，馬蹄形盾構(gòu)是專門(mén)為浩吉鐵路白城隧道量身定做的隧道掘進(jìn)設(shè)備，以應(yīng)對(duì)后者土質(zhì)松軟、施工安全風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題。該盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)采用九個(gè)小刀盤(pán)共同組成一個(gè)馬蹄形斷面的創(chuàng)新組合方式，可進(jìn)行全斷面切削，能最大程度提高隧道空間利用率。