根據(jù)四年前的央視報(bào)道，空氣動(dòng)力汽車(chē)不使用汽油、柴油等能源，而是利用壓縮空氣為汽車(chē)提供動(dòng)力。日前，該技術(shù)的發(fā)明者咸寧祥天能源控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)咸寧祥天）總裁、法人代表周登華回應(yīng)稱(chēng)，目前，該技術(shù)因?yàn)槿鄙儋Y金尚未投產(chǎn)，公司計(jì)劃登陸納斯達(dá)克尋求融資。

消息一傳開(kāi)，引起不少網(wǎng)友熱議。

“從理論上看，空氣動(dòng)力汽車(chē)是可行的。但是這項(xiàng)技術(shù)成熟度太低，也沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈配套，市場(chǎng)還沒(méi)有成形。”一位長(zhǎng)安汽車(chē)動(dòng)力研究院的工程師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)，與電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)相比，空氣動(dòng)力汽車(chē)并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，只是一個(gè)小眾的偏門(mén)技術(shù)，未來(lái)應(yīng)用希望比較渺茫。

汽車(chē)“吸空氣”就能跑？

“空氣動(dòng)力汽車(chē)的原理就是利用高壓空氣，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做功，使用成本比較低。汽車(chē)可依靠電能充氣并儲(chǔ)存，在行駛過(guò)程中也可以補(bǔ)氣。”周登華表示。

記者了解到，空氣動(dòng)力汽車(chē)分為兩種：一種是將壓縮空氣作為唯一動(dòng)力來(lái)源；另一種則是空氣混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然存在，壓縮空氣只作為一種輔助手段。

咸寧祥天發(fā)明的空氣動(dòng)力汽車(chē)采用的是第一種模式，即壓縮空氣作為唯一動(dòng)力來(lái)源。車(chē)輛本身并不具備壓縮空氣的功能，需要通過(guò)傳統(tǒng)能源來(lái)壓縮空氣，將其加入車(chē)輛裝備的高壓氣罐中，經(jīng)過(guò)壓縮空氣—發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)—電動(dòng)機(jī)這一系列流程推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。

“能量經(jīng)過(guò)多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化損失較大，因此效率比較低。在結(jié)構(gòu)上，車(chē)輛需要搭載一個(gè)高壓氣罐，而且還需要一整套復(fù)雜的輔助裝置，包括從高壓到低壓的解壓裝置、熱管理、空氣凈化、NVH降噪等。”在上述長(zhǎng)安汽車(chē)工程師看來(lái)，作為非主流的動(dòng)力總成系統(tǒng)，空氣動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的成本會(huì)非常高。

據(jù)了解，目前壓縮空氣的能量密度很低，還不足汽油的十分之一。這就意味著，如果要達(dá)到和汽油車(chē)同樣的續(xù)航里程，空氣動(dòng)力汽車(chē)搭載的高壓氣罐容積至少是汽油箱的十倍。

實(shí)際上，法國(guó)工程師Gury Negre曾研發(fā)出一款空氣動(dòng)力車(chē)AirPod。這是一款重約700kg的小車(chē)，車(chē)上裝有容量為300L的高壓氣罐，可供AirPod行駛120千米。要知道，一輛排量為1.3L的汽車(chē)油箱容積也只有50L~60L。

除了空氣動(dòng)力汽車(chē)，空氣混合動(dòng)力汽車(chē)量產(chǎn)也非常困難。在2013年日內(nèi)瓦車(chē)展上，PSA集團(tuán)曾展示了一臺(tái)搭載Hybird Air空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)的雪鐵龍C3。PSA集團(tuán)當(dāng)時(shí)宣稱(chēng)，這套空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)在2016年正式量產(chǎn)，但時(shí)至今日，PSA還未有相關(guān)量產(chǎn)車(chē)型上市。