中證網(wǎng)訊（記者 崔小粟）6月23日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在2019中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上表示，當前安全事故是新能源汽車發(fā)展的致命隱患，而動力電池熱失控是新能源汽車安全事故的本質。

目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，直接帶動動力電池裝機量快速上升。根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年5月，我國新能源汽車動力電池裝機量約5.68GWh，同比增長25.71%。行業(yè)高速發(fā)展的同時，接連出現(xiàn)的電動汽車失火等電池安全問題同樣被廣泛關注。

“動力電池的能量密度必須有一個天花板，或者是體系的變化，不可能一個勁往上走。”國軒電池材料有限公司董事長楊續(xù)來表示，“現(xiàn)在一些企業(yè)策略是做大電池，或者是把里面的零件變薄，減輕輔材重量以及將活性物質往里塞，這都變相帶來了動力電池的安全隱患問題。”

歐陽明高表示，電池充電析鋰、電池內短路、單體電池熱失控和電池系統(tǒng)熱蔓延是導致安全問題產(chǎn)生的根本原因，應利用快充控制、電池管理、熱設計和熱管理等方法實現(xiàn)對動力電池熱失控的主動安全防控。

德凱集團執(zhí)行副總裁、東亞及南亞區(qū)總裁曾牧在論壇上表示，電動汽車和動力電池安全不僅要關注設計層面，也要重視檢測和驗證對安全的保障作用。“電池管理可以幫助降低安全危險，比如說功能性的硬件問題、耐力問題、實用性問題、電池兼容性問題、可靠性問題都是應該關注的安全重點。”

美國麻省理工學院教授、CamxPower總裁KenanSahin在論壇上指出，低成本電池是電動汽車可持續(xù)增長的關鍵，保障電動汽車的安全需要在材料、系統(tǒng)等多層面融合多種學科和技術。

歐陽明高還認為，鋰離子電池能量密度繼續(xù)提高是不可逆轉的趨勢。要形成安全的高比能量電池，從正極材料看，從目前的高鎳三元發(fā)展到富鋰錳基材料，鋰離子電池正極材料還有很大的發(fā)展空間。從負極材料看，當前的重點是硅碳負極，下一步逐步提高硅的比例，當硅的比例提高到一定程度時，快充問題也會迎刃而解。