中證網訊（記者 康書偉）中國工程院院士、原鐵道部部長、交通強國戰略組組長傅志寰于12月21日在濟南舉行的2019國際工程科技高端論壇暨第十三屆中國工程管理論壇上表示，未來十年可能是交通基礎設施建設難得的窗口期，窗口期要優規劃、調結構、轉綜合、補短板，構建現代綜合立體的交通基礎設施網。

他進一步解釋，優規劃就是在科學預測未來客貨運輸的需求基礎上，優化路網規模和結構，聚焦需求精準發力，不能再搞大水漫灌，基礎設施建設應該適度超前，但是不能過度超前；調結構就是重點發展綠色交通和軌道交通，提高鐵路、水運綠色交通的貨運的分擔率；補短板就是西部地區鄉村道路基礎設施和城市擁堵問題；抓綜合就是構建鐵、公、水、航互聯互通，優勢互補；重樞紐就是推動各種運輸方式的相互融合，實現零距離換乘、無縫銜接。

傅志寰表示，我國2020年以后將進入基礎設施投資的變坡期，建設強度將逐步下降，需求將逐步上升。從全局看，基礎設施能力大體處于供需平衡的狀態，但也存在結構性問題和短板。公路運輸的市場份額越來越大，鐵路的市場份額越來越小，有調結構的需求。

傅志寰表示，交通一體化、綠色化、智能化、共享化是現在發展交通切入點，又是牛鼻子。實現一體化發展，實現公、鐵、水、航和城市交通相互融合，要向綜合一體化包括基礎設施、信息、服務要效益、要質量；力推綠色化發展要發展城市和城市群軌道交通，這是薄弱環節，發展軌道交通不光是地鐵，是多層次的、多種形式的。

傅志寰表示，我國交通裝備仍然存在短板，飛機、汽車、船舶動力還受制于人，需要突破核心技術，提高裝備水平，攻克汽車等載運工具的關鍵技術，實現排放的潔凈化，提高高技術船舶的社會配套率等。另外要保持部分技術領域的領跑地位，保持高鐵技術、港機裝備世界領先地位，開發時速400公里級高速列車系統，開展磁懸浮關鍵技術、低真空管道高速列車的研究。對于搞時速500公里的高鐵行不行，傅志寰的回答是不可能。他表示，不是說在試驗上不可能，而是在運用上有它的問題，因為高速列車的能耗和速度的平方成正比，高速列車對環境噪音的影響是和速度的六次方成正比，如果解決問題，還要做大量的工作。