在國內(nèi)郵輪市場努力擺脫低迷的同時，本土郵輪也迎來了新的起點(diǎn)。1月11日晚，原隸屬于歌詩達(dá)郵輪旗下的“大西洋號”正式交付中船嘉年華郵輪有限公司（以下簡稱“中船嘉年華郵輪”），這意味著我國最大的中資控股郵輪公司迎來了首艘“大船”，不僅如此，另一艘豪華郵輪也將于今年底加入該公司船隊。近段時間以來，由于接連購入豪華郵輪，本土郵輪似乎再次迎來了行業(yè)春風(fēng)。不過，也有業(yè)內(nèi)專家表示，雖然近年來中國企業(yè)與外國郵輪巨頭合作，欲讓本土郵輪發(fā)展提速，但仍道阻且長。未來中資郵輪應(yīng)該組建自主運(yùn)營船隊、豐富無目的地郵輪游產(chǎn)品，才能真正讓本土郵輪發(fā)展迎頭趕上。

最大本土郵輪

繼“鼓浪嶼號”之后，本土郵輪船隊又迎來了一個大家伙。據(jù)了解，此次交付的歌詩達(dá)“大西洋號”總排水量為85861噸，載客量達(dá)2210人，交付之后該船也成為目前中國運(yùn)營的本土郵輪中體量最大、最豪華的郵輪。

中船嘉年華郵輪方面透露，除了此次交付的“大西洋號”，載客2114人的歌詩達(dá)“地中海號”也將于今年底加入中船嘉年華郵輪船隊。此外，2艘在建的VISTA級13.5萬噸郵輪和4艘優(yōu)先訂造的VISTA級郵輪也將從2023年起陸續(xù)加入本土郵輪行列。

“中船嘉年華的業(yè)務(wù)不僅將涵蓋郵輪運(yùn)營，同時還將不斷在中國訂造新的郵輪，并以此促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)在中國乃至全球的升級和進(jìn)步。”中船嘉年華郵輪有限公司董事總經(jīng)理陳然峰表示。

公開資料顯示，中船嘉年華郵輪于2018年3月19日在香港設(shè)立，由中船郵輪出資3.3億美元，以及嘉年華（英國）有限公司出資2.2億美元共同成立。

除了中船嘉年華郵輪，作為國內(nèi)旅游企業(yè)，中國旅游集團(tuán)也搶先布子本土郵輪。2019年9月，中國旅游集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)還共同出資設(shè)立“星旅遠(yuǎn)洋郵輪”，并將從英國購入的“鼓浪嶼號”打造成為本土豪華郵輪，此前該船已在廈門港投入運(yùn)營。

北京第二外國語學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌表示，近年來，由于國內(nèi)郵輪市場的飛速發(fā)展，加上政策利好不斷，該領(lǐng)域已經(jīng)受到了越來越多企業(yè)的關(guān)注。不過目前國內(nèi)郵輪運(yùn)營的主要市場份額為外資巨頭，本土郵輪所占份額還很小，且規(guī)模有限，在這種市場環(huán)境下，本土郵輪亟須提速發(fā)展。

前車之鑒

在政策和市場的助推下，本土郵輪似乎要迎來產(chǎn)業(yè)的春風(fēng)，然而此前的經(jīng)驗告訴我們，本土郵輪的發(fā)展也有坎坷。

2013年12月，攜程聯(lián)合磐石資本等機(jī)構(gòu)組建了中國第一家本土豪華郵輪公司——天海郵輪，次年9月天海郵輪便以2.2億美元從老牌郵輪企業(yè)皇家加勒比手中購得“精致世紀(jì)號”郵輪，并改名“天海新世紀(jì)號”。兩個月后，皇家加勒比入股天海郵輪。當(dāng)時，該船不僅被譽(yù)為“中國第一艘本土豪華郵輪”的稱號，同時還被譽(yù)為本土郵輪發(fā)展的起點(diǎn)。

然而在運(yùn)營了300個航次之后，“第一艘本土郵輪”就在競爭中逐漸掉隊。據(jù)了解，在天海郵輪加入競爭隊伍的幾年中，也正是國內(nèi)郵輪市場增長最快的幾年。根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）和中國港口協(xié)會郵輪游艇碼頭分會聯(lián)合統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014-2017年，國內(nèi)郵輪市場接待出入境旅客人次從172萬增長至495萬，不過伴隨旅客人次的增長，外資郵輪也不斷涌入中國市場，一時間，皇家加勒比、歌詩達(dá)、公主郵輪、NCL等諸多國際巨頭紛紛將大船部署中國。

面對強(qiáng)大的外部競爭，攜程和皇家加勒比郵輪公司最終宣布雙方將于當(dāng)年秋天關(guān)閉天海郵輪合資公司，而“天海新世紀(jì)” 最終難逃被賣的命運(yùn)，由TUI集團(tuán)旗下的Marella郵輪收購。

對此，一位郵輪公司經(jīng)營者分析指出，一直以來，國內(nèi)企業(yè)都在嘗試郵輪本土化發(fā)展，不過，與國際郵輪相比，國內(nèi)郵輪無論從噸位還是數(shù)量上均不及海外巨頭。此外國際郵輪公司普遍運(yùn)營4艘及以上船舶，以達(dá)到管理成本上的平衡，而當(dāng)前國內(nèi)郵輪公司普遍都為單船公司，一旦出現(xiàn)市場波動，財務(wù)數(shù)據(jù)不一定會好看，同時意味著抵御市場風(fēng)險的能力會弱很多。

任重道遠(yuǎn)

雖然發(fā)展再次提速，不過本土郵輪依然任重道遠(yuǎn)。上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，此次中船嘉年華郵輪發(fā)展本土郵輪打破了單船運(yùn)營的模式，其中包括將持續(xù)購入多艘豪華郵輪，雖然邁入了新的門檻，不過在本土化發(fā)展的道路上，還有很多問題需要克服。

王興斌強(qiáng)調(diào)，本土郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前面臨的最大阻礙是在人才管理方面，無論是船隊的運(yùn)營還是船上郵輪旅游經(jīng)營，都需要相應(yīng)的人才，而我國還在起步階段。對業(yè)內(nèi)而言，郵輪即是交通工具，更是旅游目的地，就好比一座移動的五星級酒店，在船上進(jìn)行吃、喝、娛樂等活動，然而真正運(yùn)用并非像經(jīng)營五星級酒店那樣簡單，即便服務(wù)人員也需要熟悉海上的操作，經(jīng)營者更需要保證餐廳、客房每個流程運(yùn)作順利，保證游客在海上的安全，目前國內(nèi)針對郵輪旅游方面的學(xué)科還很少，未來需要補(bǔ)足。

另據(jù)了解，雖然中船嘉年華郵輪此次將“大西洋號”收歸本土郵輪行列，不過其運(yùn)營依然交由外資郵輪公司歌詩達(dá)郵輪方面代為運(yùn)營。有知情人士表示，該船具體交由外方運(yùn)營多長時間尚不得而知，不過可以看出，組建本土化郵輪運(yùn)營團(tuán)隊并非易事。

此外，由于中國郵輪市場目前仍然由外資巨頭占據(jù)主要份額，本土郵輪如何提升競爭力，獲得新的市場份額也是需要考慮的。據(jù)了解，目前中國市場上運(yùn)營的主要出境游航線均由皇家加勒比、歌詩達(dá)郵輪、地中海郵輪、星夢郵輪等郵輪公司把持，且排水量和載客數(shù)也普遍大于本土郵輪，業(yè)內(nèi)人士指出，這就需要本土郵輪除了在價格之外，更要在航線和產(chǎn)品以及服務(wù)上下功夫。

《海南郵輪港口海上游航線試點(diǎn)實施方案》提到，只允許中資方面郵輪公司（指中資出資比例不低于51%的國際郵輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)法人）進(jìn)入。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，諸多政策的利好，也給本土郵輪的發(fā)展提供了新的思路。中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航也表示，隨著越來越多的中資郵輪進(jìn)入亞州市場，期待我國能出臺更多政策，如優(yōu)惠稅收等切實扶持嬰兒期的本土郵輪產(chǎn)業(yè)。北京商報記者關(guān)子辰