李志英：工業遺產是新中國70年發展的生動寫照

                        

• 　　今年是中華人民共和國成立70周年。70年來，我們的偉大祖國發生了翻天覆地的變化。回望70年的艱辛歷程，我們不能忘記前輩建設者們的艱苦奮斗。他們是共和國的奠基人。同時，我們也應該看到，工業遺產也是新中國發展的生動寫照與歷史見證。

   

  　　一、什么是工業遺產

   

  　　工業遺產對于不少人來說還是一個比較陌生的概念，因為工業遺產的出現是比較晚的。相應的，工業遺產保護的興起則更晚。上世紀中葉以后，西方學者才開始研究工業遺產。我國學界是在進入二十一世紀以后才開始有所研究，并有了一定的初步認知。

   

  　　綜合目前國內外學界的研究，我們可以這樣界定中國的工業遺產：一是工業遺產屬于文化遺產的一種，是具有歷史、技術、社會、建筑或科學價值的工業文化遺存；二是工業遺存包括工廠進行生產的場所以及為生產服務的運輸、能源等場所；三是工業遺產還包括與工業有關的社會活動場所，如住房、宗教、教育場所，以及工業發展中產生的新技術和相關資料，工業發展中特有的文化符號和精神現象等，如安全標語；四是世界工業遺產的出現始自十八世紀的工業革命，中國則始自鴉片戰爭后；五是作為工業遺產的研究方法，工業考古以最適合增進理解工業歷史和現狀的調查為主要研究手段。

   

  　　上述五個方面基本概括了工業遺產的概念，涵蓋了工業遺產最核心的部分，即工業遺產首先是工業的物質遺存。如果沒有這些物質遺存，工業遺產就不能稱為文化遺產，就只能活在人們的記憶里，對其保護更是無從談起。但是，僅僅有物質遺存是不夠，工業遺存還必須具有一定的文化價值，才能成為工業遺產。因此，工業遺產不僅包括不可移動的文化遺產，也包括可移動的文化遺產，如技術資料、圖紙等。可移動的工業遺產的最重要的組成部分，是曾經推動工業發展、新技術發展的特有的精神內涵。這種特有的精神內涵支持了工業經濟這種完全不同于農業經濟的經濟模式以前所未有的速度高速前進，并取得了輝煌的成就。

   

  　　工業社會是人類有史以來發展最快的一個階段，是與工業特有的精神內涵相關的。可以說，工業遺產是近代一百多年以來中國經濟發展的見證，更是新中國70年奮斗的見證。

   

  　　二、工業遺產的出現是新中國70年經濟技術進步的生動見證

   

  　　70年來，中國的經濟、技術都有了巨大的進步。然而，實現工業化、改變中國的積貧積弱情況是自林則徐就開始的一代又一代中國人的夢想。

   

  　　魏源發出了“師夷長技以制夷”的呼喚，影響了數代中國人。其實，在魏源的視野里，所謂“長技”就是軍事近代化，即“夷之長技有三：一戰艦，二火器，三養兵練兵之法”。然而，近代軍事技術是近代機器工業發展的產物。所以說，魏源實際上提出來的是中國的工業化問題。

   

  　　洋務派幾番求索，終于搞清楚了西方工業化的本質——“制器之器”，即用機器生產機器。機器生產是區別于農業社會手工業生產的最本質區別，也是工業化最本質的特征。此后，中國人民前赴后繼，為實現中國的工業化而浴血奮斗。從鄭觀應的商戰吶喊到張謇的“捐棄所侍，舍身喂虎”的慷慨悲歌，再到范旭東“革命性創業”的怒吼和劉鴻生50年奮斗的“工業化”夢想，中國工業在荊棘叢生的道路上曲折前進。

   

  　　但是，經過一百多年的奮斗，中國工業落后的面貌并沒有多大改變。1949年，中國工業產值僅占工農業總產值的15%左右。中國仍然是一個以農業經濟為主的農業國，并沒有實現工業化。然而，新中國經過僅僅70年的發展，到2018年就已經成為世界第一大工業國；工業增加值從2010年開始超過美國，到2018年為30.5萬億元，約占全球工業增加值的24%。從工業門類看，我國已經成為全球唯一工業門類齊全的國家，擁有聯合國產業分類目錄中的所有工業門類，包括41大類，191個中類和525個小類。我國工業的發展已經進入齊全、質高且不斷創新的階段。

   

  　　我們還可以通過農業稅的廢除看到我們國家工業的迅速發展。2006年1月1日，中國徹底取消了延續兩千多年的農業稅。這意味著，農業收入在國民經濟收入中已經不占重要地位，中國已經徹底甩掉了落后農業國的帽子，不但由此開始了工業對農業的反哺，而且充分顯示了中國工業化的輝煌成就。

   

  　　正是通過70年來工業的快速進步，中國的工業化進程實際上已經發展到了工業化后期，開始向后工業時代邁進。隨著工業化后期的到來，落后的技術、產能過剩的行業和企業勢必被淘汰，工業遺產由此出現。工業遺產的出現一方面顯示了我國工業化的進程發展到更高的階段，另一方面反映了中國經濟、技術的大踏步前進以及新技術淘汰落后技術的質的飛躍。

   

  　　我們國家在如此之短的時間內取得工業化的輝煌成就，顯然與制度的優越性有關。大量實例印證了，我們國家制度的優越性帶來了飛速的發展。

   

  　　（一）火柴工業發展

   

  　　火柴發明于十九世紀早期，鴉片戰爭后不久傳入中國，被稱為自來火或洋火。洋務運動時期，中國人開始仿制火柴，有了中國人自己的火柴制造廠，開始改變火柴純粹依賴進口的局面。第一次世界大戰期間，舊中國的火柴業發展到高峰，開始出現市場競爭。然而，那時國產的黃磷火柴只有數量，沒有質量，既危害使用者和生產工人的健康，還有隨時爆炸的危險。安全性高的紅磷火柴早已在歐洲問世，但西方人對中國實行技術封鎖，中國的研發能力又極其有限，所以中國的火柴工廠就只能繼續大量生產落后的黃磷火柴。民國后期，雖然技術人員已經研制出安全火柴的制造工藝，但由于中國工業資金的匱乏和人民的貧窮落后，新的制造法被束之高閣，火柴廠依然大量生產黃磷火柴。

   

  　　中國火柴工業的真正發展是在中華人民共和國成立之后，火柴產量大幅提升，而且生產的全部是安全火柴。新中國的火柴制造業在上世紀90年代初達到頂峰，其后隨著打火機、電子點火器和微波爐的出現，特別是打火機產業的快速崛起，開始走下坡路。目前，我國是世界上最大的打火機生產國，年產量占全球銷售總量的65％左右，而且質優價廉。隨著打火機制造業的出現和快速發展，火柴制造業成為被淘汰的落后產能和落后技術，火柴廠逐步退出歷史舞臺。因此，火柴廠成為工業遺產。

   

  　　上世紀90年代，與整個火柴業的命運一樣，始建于1905年的北京火柴廠在經過搬遷后基本停止生產，只保留了10名工人，每年只開工一兩個星期，為賓館、飯店等單位生產廣告宣傳性的火柴。原廠址已被拆除殆盡、無跡可尋，但其產品被保存下來成為可移動的工業遺產。火柴業的衰亡雖然是一曲凄婉悲歌，卻昭示了引火業的進步，顯示了新中國工業永不停頓的前進腳步。

   

  　　（二）火車機車制造業

   

  　　火車的機車就是俗話說的火車頭。其制造最能見證工業化發展，因為西方的工業革命就是從蒸汽機開始的，正如馬克思所說的，“手推磨產生的是封建主為首的社會，蒸汽機產生的是工業資本家為首的社會”。蒸汽機的誕生宣告了工業革命的發生，昭告了工業化大幕的開啟。1814年，英國人史蒂芬森研制蒸汽機車成功，促使人類社會進入了火車時代。

   

  　　中國制造蒸汽機車始于洋務運動時期。1880年，為了解決中國第一條實用貨運鐵路——唐胥鐵路的運輸問題，英國工程師金達用廢鍋爐制造了中國第一臺蒸汽機車，并將其命名為“中國火箭號”，又稱“龍號機車”，極大解決了開平煤礦的產品外運問題。其后，中國加快了修建鐵路的腳步，唐胥鐵路先后延伸至塘沽和天津，形成中國第一個鐵路網，中國的鐵路建設由此起步。但是，舊中國始終不能獨立制造機車頭。那時，中國的鐵路上跑的是各國制造的各種各樣的機車，被人們譏諷為“萬國機車博覽會”。

   

  　　中國自主制造鐵路運輸的核心部件——火車頭，是新中國成立以后的事情。1952年，四方機車車輛廠仿制出中國第一臺蒸汽機車——解放型機車。解放型機車的問世，開啟了中國鐵路運輸的新篇章。此后，中國機車制造廠又先后制造了建設型、人民型、上游型、紅旗型等各種型號、多種用途的機車，極大推進了我國機車制造業的發展。

   

  　　隨著中國機車制造步伐的邁進，中國不但能仿制機車，到1959年，我們的技術人員和工人僅僅用了十年就能獨立設計、制造機車了。和平型蒸汽機車的問世，標志著中國機車制造業走上了自主創新的道路，為后來的內燃機車、電力機車乃至動車的研制和問世奠定了堅實基礎。和平型蒸汽機車從1959年制造到1988年停產，共制造了將近五千臺，是這一時期中國貨運的主型蒸汽機車，為中國的鐵路運輸作出了杰出貢獻。

   

  　　隨著中國工業技術的進步，蒸汽機車已經遠遠不能適應日新月異的鐵路運輸需要，同時也不利于大氣環保，于是被內燃機車、電力機車所代替。近年來，動車和諧號和速度更快的復興號機車的出現，使中國的鐵路運輸躍上了一個新的臺階，在短時期內取得了令世界矚目的偉大成就。截至2018年底，中國鐵路營業里程13.2萬公里，其中高速鐵路2.9萬公里，位居世界第一。由此，退出歷史舞臺的蒸汽機車因其工業化典型代表的身份，受到人們的廣泛喜愛，成為各地工業遺產的重要展品之一。

   

  　　此外，諸如電話取代電報、手機取代座機、電腦排版取代鉛字排版、數控機床取代傳統機床等，都是新技術取代落后技術，從而帶來了工業遺產的典型案例。

   

  　　我們可以從上述案例中看出，工業遺產雖然是工業化發展退出歷史舞臺的過往痕跡，但其本身就是新中國工業和社會經濟發展的見證。新中國在短短的幾十年內實現了工業化，走完了西方人用了幾百年才走完的工業化之路，實現幾代人、一百余年的夢想，充分顯示了社會主義制度的優越性、火熱的社會主義建設與改革開放的偉大成果。

   

  　　三、工業遺產的保護利用是當代中國社會進步的鮮活寫照

   

  　　工業遺產出現后，無論西方還是我們國家，都經歷了一個認識、挖掘工業遺產的價值的過程。最初，人們普遍認為工業遺產毫無文化價值，甚至連利用價值都沒有。這些傻大黑粗的笨機器、呆頭呆腦的灰房子有什么文化遺產價值，能和精美的古代文化遺產相比？一開始，大家都有這樣的疑問。

   

  　　因為人們看慣了精美的古代建筑，所以當工業化浪潮過去后，工業遺產被人們當作占地、占資源的贅物對待。那時的人們致力于拆廠房、拆建筑、拆機器等，大量工業遺產被無情拆除。工業遺產有不可復制性，拆一個就少一個，所以當我們回過頭來再看，它們已經消失在人類歷史的煙云中了。

   

  　　二十世紀中期，各種環保思想興起，各種環保組織出現。在環保思想的影響下，人們開始改變觀念，認為工業遺產是人類社會一段輝煌歷史的見證，不但是人類創造的燦爛文化遺產，也是實實在在的物質成品，在后工業社會并非不能繼續發揮作用。為此，人們改變態度，開始研究工業遺產的利用問題。很多從事循環經濟和可持續發展研究的學者認為，大片拆除工廠會產生很多建筑垃圾，填埋這些垃圾不但占用寶貴的土地資源，還要消耗很多人力物力；有的工業遺產在拆除的過程中還會產生各種不良影響，需要運用多種技術手段來消除。因此，讓工業遺產繼續發揮作用，既可以避免上述弊端，還能為工業文化遺產的保護開辟新路。

   

  　　工業發達的德國，在經歷了上世紀80年代前的大力拆除舊工廠和機器設備后，開始意識到工業遺產的重要文化價值并開始了對利用工業遺產的研究。他們通過發展工業旅游、建立工業博物館以及改建工業遺存為公園、購物商業區、公共游憩空間等模式，全面開始了對工業遺產的保護利用。德國魯爾工業區也因此被評為世界文化遺產。

   

  　　借鑒國際成功經驗，結合我國具體情況，我們探索了多種工業遺產的保護利用模式。這些成功的模式，一方面保護了工業遺產這一人類創造的燦爛文明與先人的辛勤成果，另一方面深刻反映了近年來我國社會進步和社會治理理念的轉變。

   

  　　（一）城市森林公園，特別是城市森林工業公園的出現顯示了城市建設理念和城市管理的進步

   

  　　城市森林公園是近年來我國城市建設中大量涌現的新生事物。根據有關方面的統計，我們國家至今已有各種城市公園15000多座。城市森林公園一般都位于城市中間，有的甚至就在城市道路旁，園中一般都遍植花木，形成空氣清新的幽靜的小環境，一方面有利于改善城市環境，另一方面也為市民提供了休憩娛樂的場地。

   

  　　實際上，在工業化的過程中，人們最初理想中的城市是工業生產基地，是遍布工廠和煙筒的繁榮。但隨著社會經濟的發展和社會進步，人們越來越認識到把工業都擠在城市中，不利于建設和諧宜居城市，特別是工業生產帶來的“三廢”排放，嚴重影響人民的生活，甚至危害健康。于是，新的城市建設理念興起。二十世紀初，西方出現了深刻反思“城市病”、建設花園城市的市政建設流派。民國時期，中國雖然有學者有過類似的學術闡發，但并不受重視。新中國成立后，我國面臨一窮二白的爛攤子和帝國主義的封鎖，國家的首要任務是實現工業化，要把自身做強做大。改革開放以后，隨著社會經濟的快速發展和城市規模的擴大，建設和諧宜居城市的任務提上日程。

   

  　　習近平總書記在多次講話中深刻闡釋了綠色發展的理念并指出，“走向生態文明新時代，建設美麗中國，是實現中華民族偉大復興的中國夢的重要內容”“人類發展活動必須尊重自然、順應自然、保護自然”。在關于建設美麗中國與城鎮建設的關系上，習近平總書記特別提出要建設綠色城鎮的理念，為工業遺產的利用指明了方向。根據黨中央的部署和習近平總書記的指示，我們在工業遺產的保護利用上探索出一條綠色發展的道路。比如，近年建設的北京市朝陽區的將府公園，就是遵循綠色城鎮的理念而開發建設的城市工業森林公園，位于北京朝陽區將臺地區，已經建成141公頃并對外開放。建設方利用公園內的濕地亮馬河，建成了一個親水、綠色的城市森林公園。2017年3月29日，習近平總書記和其他黨和國家領導人來到園區植樹，給建設綠色城市和森林公園做出表率。

   

  　　目前，將府公園作為對外開放不久、尚在建設中的城市森林公園，知名度已經越來越高。這不僅僅是因為公園林木茂密，空氣清新，便于鍛煉和休息，更重要的是它不同于一般的城市森林公園，也不同于僅僅展示古代文化的公園，它是一個展示現代工業遺產的城市森林公園。公園在建設過程中，巧妙利用了位于亮馬河南岸的一條已經廢棄的京包鐵路支線，建成了以森林鐵路為主題的城市森林公園。鐵路原本屬于北京市鐵路局，是北京紡織倉庫的運輸線，倉庫就位于鐵路東面的盡頭。在北京紡織業最輝煌的年代，所有北京紡織業需要的原材料和產品都經過這條鐵路運進來、運出去。倉庫經歷了新中國紡織業的發展和輝煌，是新中國紡織工業發展的歷史見證。

   

  　　將府公園的建成表明，工業遺產不僅是展示近代工業文明的窗口，是新中國經濟建設飛速發展的重要見證，同時還是建設綠色城鎮、建設城市綠肺的重要生力軍，為建設美麗中國、建設美麗北京貢獻著力量。同時，城市工業森林公園的出現也是改革開放以來中國城市治理理念變化、人民群眾受益的重要見證。從北京市的情況來看，為了城市的健康發展，北京市從上世紀80年代中期就開始了淘汰落后產能、搬遷工業企業的工作，至90年代末基本完成了城市內部的工業企業特別是污染擾民企業的搬遷。搬遷過后，大量閑置的工業用地、工業用房產生了。對此，政府、民間齊思廣義，開辟了多條工業遺產的保護利用途徑。其中一條途徑就是建設工業遺產公園。這些工業遺產公園都秉持建設綠色城市的理念，在保留工業遺存的同時，在環境保護上下功夫。

   

  　　（二）工業旅游的紅紅火火反映了人民生活水平的極大提高

   

  　　開展工業旅游是保護和利用工業遺產的重要途徑之一。改革開放以來，人民群眾的生活水平不斷提高，人們已經不再滿足于吃飽穿暖，而是需要更高的生活質量，讓緊張工作后的神經放松，見識大千世界。于是，旅游業蓬勃興起。據文化和旅游部的統計，2018年，我國國內游的人數已經高達55.39億人次，實現旅游收入5.97萬億元。工業旅游的出現恰好豐富了旅游產品，在旅游資源日趨緊張的時候拓展了人們出游的目的地，成為旅游業的重要補充。

   

  　　通過工業旅游，人們可以最直觀、近距離地感受工業生產的品質和特性，加深對工業文明的理解。比如，在云南建水，當地利用尚存的小鐵路路基做了多種修復，開展鐵路游，每年都能吸引大量游客前來體驗。行駛速度緩慢的復古火車，連站名都是原先的老站名，人們可以在緩慢的行駛中飽覽沿途風光，體驗別樣的感覺。同時，這種鐵路游還和古代文化旅游結合起來，小火車中途停車的地點都經過了精心選擇，均為當地著名的古跡。這就豐富了游客的旅途見聞，使旅游更加充實多彩。

   

  　　唐山是一座傳統的工業城市，有著悠久的煤鐵開采歷史，地下存在大片的采空區。唐山市政府將其中的塌陷區改造成風光秀美的旅游公園，有效利用了工業遺存，不但擴大了市區范圍，還為市民提供了休憩、休閑、旅游的新場所。

   

  　　工業旅游不是吃吃喝喝、玩玩樂樂的簡單事情，其背后表現的是中國國力的極大提升、人民生活水平的極大提高、新中國70年發展的偉大成果。

   

  　　（三）工業博物館的大量興建，滿足了人們拓展知識、開拓眼界的需求，也體現了社會各方面對人民群眾需求的積極回應，是財政收入增長的側面反映

   

  　　目前，我國工業遺產保護利用的重要模式之一就是建立工業博物館，既把工業遺產保護起來，也可以向公眾傳播工業文明和工業遺產保護的理念。

   

  　　隨著我國社會經濟的快速發展，人民的生活情趣和審美水平不斷提高，渴望通過各種形式來增長知識、開拓眼界。工業遺產博物館無疑是滿足人民群眾了解中國工業發展歷史，特別是新中國工業發展歷史的重要途徑之一。因此，進入二十一世紀以來，隨著政府的重視和社會各界的鼎力支持，越來越多的工業遺跡性博物館出現在人們的視線中，不少工業遺產也因此得到了搶救性保護。

   

  　　其中，最典型的是建于沈陽鐵西區衛工北街14號的中國工業博物館。全館占地面積8萬平方米，建筑面積6萬平方米，是目前國內最大的綜合性工業博物館，館內收藏工業藏品3萬余件，文物年代從商代至今跨越了4000余年，其中主要展品是近代機器工業的產物。上世紀90年代，沈陽城市建設轉型，位于鐵西區的眾多工廠被搬遷乃至下馬。進入二十一世紀，沈陽市政府調整工作思路，決定保留尚未拆遷的鑄造廠，在鑄造廠一車間原址建設中國鑄造博物館。博物館保留了鑄造廠原有的車間和設施，進入其間，撲面而來的是真切的“大工業”氣息，使人如親臨其境，直接感受現代工業，體驗產業工人的勞動環境。

   

  　　2011年，沈陽市各級政府又在原鑄造博物館的基礎上將其擴建為中國工業博物館，并于2013年9月正式對外開放。全館包括冶金館、重裝館、汽車館、機電館、車模館、鐵西館等展館，為中國目前建筑規模最大的工業博物館。各展館都展示了從全國各地搜集來的相應主題的眾多展品，如機床館展出了眾多的車床、銑床、鉆床、鏜床、磨床以及組合機床等，可以讓觀展者認識各種機床，了解作為“工業之母”的機床。這些機床顯示了中國機床制造發展的艱辛與輝煌。新中國從不能獨立制造機床，發展到自主制造各種類型、各種型號的機床，再到當今制造精密數控機床，成為世界機床制造第一大國。中國人揚眉吐氣，甩掉了機床工業落后的帽子。

   

  　　正陽門東火車站是北京最早的火車站，建于清末，承載了太多近代交通運輸業乃至近代政治的歷史記憶，是中國鐵路運輸的標志性建筑之一。解放后，隨著北京城市建設的發展，正陽門東火車站已經嚴重不適應城市發展的需要。于是，北京市政府啟動了新火車站的建設。1959年，新北京車站建成后，正陽門東車站逐漸失去作用，2008年被改建為北京鐵路博物館，專門展示近代以來北京鐵路建設與發展的歷程。這座博物館的出現，正是北京城市發展、基建能力不斷增強、鐵道運輸業不斷進步的見證。

   

  　　博物館展覽有別于其他形式的工業遺產保護利用的長處之一，就是可以系統述說工業發展的來龍去脈，通過實物展示更深層次的工業精神，表達工業遺產的文化遺產內涵。博物館式的工業遺產保護模式，除了說明人民的生活情趣和審美水平不斷提高外，更重要的是反映了我國財政實力的雄厚和國力的上升。我們都知道，博物館是公益事業，基本靠政府投資運行。比如，沈陽的中國工業博物館就是由省、市、區政府三級投資聯建的完全公益的事業。這種完全公益的博物館的大量涌現，說明我國公共財政的投向已更多地轉向締造人民群眾的福祉，進而說明財政收入的迅速增加。高速增長的財政收入，自然能支撐完全公益的博物館事業的快速、靚麗的發展。

   

  　　（四）活的工業遺產的存在，彰顯了社會管理觀念的轉變和為人民服務宗旨的落實

   

  　　在高速鐵路和電氣化鐵路迅速發展的今天，我國各地都保留了一些行駛速度很慢的綠皮列車。這些列車的存在并不是因為我們沒有能力和財力改造這些比較落后的鐵路運輸，而是因為這些地方還存在一些相對貧困的地區，而這些相對貧困的地區的群眾又十分需要鐵路這種交通運輸模式來實現與外界的溝通。因此，為了減輕人民群眾的負擔，為了給這些人民群眾的出行提供便利，鐵路部門就保留了一些比較落后的鐵路運輸。

   

  　　在京廣線湖南境內的最南邊，有一輛由郴州開往宜章縣白石渡的綠皮火車。這輛只有兩節車廂的綠皮火車，沿途只有4個站點，可每天都是爆滿的。這些乘客當中除了當地的鐵路職工外，主要是賣菜和水果的農民。車站幾十年來一直堅持為當地百姓，尤其是菜農的安全、便捷出行提供免費乘坐服務，造福了上億的農民。菜農一年節省下來的交通費就有2000-3000元。因此，這趟列車被當地百姓親切地稱呼為菜農專列。每天車還沒到站，站臺上早已站滿了挑著農產品等待上車的農民。列車開動后，車廂里很熱鬧，人們三三兩兩地坐著，籮筐被整齊地放在貨架廂上。到站了，菜農們挑著蔬果排隊下車。對于當地大部分的村民而言，這列火車承載著的就是他們生活的歡樂和希望。

   

  　　成昆鐵路每天兩趟的5633/5634次“小慢車”，全程運行353公里，共停靠26個車站，全程票價25元，最低票價2元，主要是為當地村民出行和學生上學服務。成都客運段安排專人，在普雄、尼波、樂武等幾個彝族學生集中乘車的車站做站臺引導，及時將學生調整至預留車廂，方便學生上下學。正是這趟票價低廉的公益“小慢車”撐起了山里娃的求學夢。許多孩子通過它完成了學業，走出了大山，看到了外面更精彩、更廣闊的世界。

   

  　　除上述兩地外，全國其他地區也還有不少綠皮車存在。這類綠皮車在動車大行其道的今天，基本就屬于遺產級別的列車，但為了當地群眾的出行考慮，列車收費低廉，行駛時間安排也考慮了百姓的出行特點，基本屬于公益性質的服務。這類綠皮車在全國各地的遺留很多，政府也不需要太多投入，充分利用起來就能讓工業遺產活起來，為人民帶來福祉。所以，讓工業遺產活起來所展現的正是我們國家、政府為人民服務的理念。

   

  　　（五）工業遺產改建創意產業園，走低碳環保的產業發展之路，給中國的文化自信添磚加瓦

   

  　　文化創意產業是未來信息社會經濟發展的重要方向，也是目前各地著力打造的新的經濟增長點之一。由于藝術創意與工業遺產資源之間存在著一定的文化關聯，利用工業遺產作為發展文化創意產業的基地，已經成為國內外各城市利用工業遺存的有效手段之一。從客觀上來說，工業建筑巨大的空間給了現代藝術家寬松的創作環境，低廉的租金對于投資者的吸引力顯而易見。使用廠房遺址從事藝術創作工作，也避免了大范圍拆除舊建筑、興建新建筑，契合了低碳環保理念，節省了城市空間。從主觀上來說，承載著“歷史痕跡”的建筑更順應藝術家精神上的需要，成為藝術家創作靈感的來源之一。總之，工業廠房恰好以其優越的城市地理位置、高大寬敞的內部空間和獨具特色的建筑個性，為文化創意產業提供了個性化的載體。

   

  　　其中，最著名和最成功的創意產業園是北京798藝術區。798藝術區位于北京朝陽區酒仙橋街道大山子地區，故又稱大山子藝術區，為原國營798廠等電子工業老廠區的所在地。798的前身是“一五”期間建設的“北京華北無線電聯合器材廠”，由周恩來總理親自批準，前蘇聯、民主德國聯合援建。與此同時，酒仙橋地區還籌建了774廠、738廠。這三個廠的建成，不但改變了酒仙橋地區的面貌，還開啟了中國電子工業大發展的序幕，并以這一先頭作用永遠載入了中國電子工業發展的史冊，具有重要的歷史地位。上世紀90年代，隨著北京工業的更新換代和城市建設的轉型，大山子地區出現了大量空置的工業用房。空置廠房顯然不利于充分發揮這些工業建筑的價值，是一種資源浪費。于是，從2001年開始，來自北京周邊和以外的藝術家開始集聚798廠，以藝術家獨有的眼光發掘了此地在藝術創作工作者眼中的獨特優勢，充分利用原有廠房的高大空間，稍作修飾，使之變成富有特色的藝術展示和創作空間，同時又最大限度地保留了原有工業建筑的風格。截至目前，已經有數百家涉及文化藝術的機構進駐798藝術區。藝術家們為獨具美學風格的工業建筑增添了更多的人文藝術色彩，使得798藝術區一躍成為北京地區著名的文化創意產業區和旅游景點。每年有數十萬游客前往參觀、學習，享受藝術的熏陶。這樣的開放和利用，一方面保護了寶貴的獨具風格的工業遺產，另一方面也充分利用了工業遺產，實現了低碳環保。

   

  　　這樣的創意產業園還有很多，如利用京棉二廠廠房改建的萊錦文化創意產業園、利用北京第二熱電廠改建的天寧一號文化科技創新園、利用北京外文印刷廠廠房改建的北京外文文化創意園等。這些文化創意產業園的誕生和發展，不僅充分利用了工業遺產，避免了資源浪費，還形成了當代中國文化發展的重要途徑之一，澆灌著我們的文化自信。我們的文化，既來自五千年不間斷的燦爛中華文化，來自輝煌悠久的古代文化，也來自近一百多年發展與積淀形成的革命文化和工業文化。新中國成立70年的歷史充分證明，有著強大的文化自信的中華民族必然能在苦難中覺醒，在磨礪中走向復興和輝煌。

   

  　　（六）充分挖掘工業遺產的價值，建設節約型社會

   

  　　一些工業遺產雖然年代久遠，但仍有著很好的使用價值。充分利用這樣的工業遺產，做到物盡其用，是建設節約型社會的最好實踐。其中，最典型的就是詹天佑主持修建的第一條中國人自建的實際運行的鐵路——京張鐵路的青龍橋站。在當地，正在運行列車的鐵軌上赫然鐫刻著“1905年鑄造”的字樣；在這個古董級的古老鐵軌上，70年間曾經先后跑過中國人自主制造的蒸汽機車、內燃機車和電氣機車，現在又運行著最先進的動車。中國人的百年工業夢、詹天佑建設中國鐵路網的夢想，終于在中國共產黨領導的新中國得以實現，并且越變越好。

   

  　　一些工業遺存，從工業遺產的角度看，似乎并不具備原樣保存的價值，但拆除必然會產生大量的工業垃圾，既不利于環保與循環經濟的發展，也不符合建設節約型社會的理念。一般來講，工業建筑的質量都非常高，因其修建要考慮機器的震動給建筑帶來的影響與各種工業生產的需要，堅固耐用且一般至少能抗六級地震。這樣質量上乘的建筑如果不充分利用就拆除，顯然是非常浪費的。這些沒有工業遺產的典型文化價值的工業遺存，可以被充分利用，改建為適和各種用途的建筑，如充分利用北京維尼綸廠的建筑改建的北京工業大學耿丹學院的教學樓、利用工業建筑改建的北京房山區養老院等。這些改建基本上都充分利用了工業建筑空間寬大的特點，改建為需要寬廣空間的各類場所。這種利用雖然對工業建筑的改變相對較多，但總歸充分利用了工業建筑自身的價值，不失為工業遺產保護利用的成功案例。

   

  　　回顧70年新中國工業發展的歷程，正可謂“天若有情天亦老，人間正道是滄桑”。70年來，我們的共和國發生了翻天覆地的巨大變化，中國人民正昂首闊步走在民族復興的康莊大道上。不忘初心、方得始終，這些巨大成就的取得是70年一步一個腳印走出來的，正如習近平總書記所說的，“一切偉大成就都是接續奮斗的結果，一切偉大事業都需要在繼往開來中推進”。工業遺產雖然是已經逝去的鮮活，但透露出的是中國人民艱苦奮斗的歷史、新中國的起點、共和國過往的輝煌，雖然沉默，卻實實在在見證了新中國的發展。所以，保護工業遺產就是保護新中國的歷史、中華民族的歷史，就是提振我們發展的信心。