岳西寬：“一帶一路”倡議與“六廊六路多國多港”

　　“一帶一路”倡議提出六年多來，成績斐然，碩果累累，已經成為當今世界廣泛參與的國際合作平臺和普受歡迎的國際公共產品，“六廊六路多國多港”合作格局基本形成。“六廊六路多國多港”是共建“一帶一路”的主體框架，為各國參與“一帶一路”合作提供了清晰的導向。

　　一、“一帶一路”倡議的提出

　　2013年9月和10月，習近平主席在出訪哈薩克斯坦和印度尼西亞時先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議。具體來看，互聯互通的內涵有五個方面：政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通。

　　“一帶一路”有五大走向。絲綢之路經濟帶有三大走向：一是從中國西北、東北經中亞、俄羅斯至歐洲、波羅的海；二是從中國西北經中亞、西亞至波斯灣、地中海；三是從中國西南經中南半島至印度洋。21世紀海上絲綢之路有兩大走向：一是從中國沿海港口過南海，經馬六甲海峽到印度洋，延伸至歐洲；二是從中國沿海港口過南海，向南太平洋延伸。拉美許多國家都與中國簽訂了共建“一帶一路”諒解備忘錄。截至2019年4月，與中國簽署雙邊協議的拉美國家共有19個，約占34個拉丁美洲國家的56%。與此同時，中國與大洋洲的9個國家也簽署了“一帶一路”諒解備忘錄。

　　二、“六廊六路多國多港”的具體實踐

　　（一）“六廊”

　　“六廊”，即中蒙俄經濟走廊、新亞歐大陸橋經濟走廊、中國－中亞－西亞經濟走廊、孟中印緬經濟走廊、中國－中南半島經濟走廊、中巴經濟走廊。

　　1.中蒙俄經濟走廊

　　中蒙俄經濟走廊有兩個通道：一是華北通道，從京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄羅斯；二是東北通道，沿著老中東鐵路從大連、沈陽、長春、哈爾濱到滿洲里市和俄羅斯的赤塔。中蒙俄三國積極推動形成以鐵路、公路和邊境口岸為主體的跨境基礎設施聯通網絡。2018年，三國簽署《關于建立中蒙俄經濟走廊聯合推進機制的諒解備忘錄》，進一步完善了三方合作工作機制。中俄同江－下列寧斯闊耶界河鐵路橋中方側工程已于2018年10月完工。黑河－布拉戈維申斯克界河公路橋建設進展順利。中俄企業聯合體基本完成莫喀高鐵項目初步設計。三國簽署并核準的《關于沿亞洲公路網國際道路運輸政府間協定》正式生效。中蒙俄（二連浩特）跨境陸纜系統已建成。

　　中俄貿易在2018年首次突破1000億美元大關，使得俄羅斯躋身于中國前十大貿易伙伴的行列。俄羅斯政府提出到2024年要讓中俄貿易達到2000億美元的新目標。

　　中俄邊界上有一個著名的地點叫黑瞎子島。2008年10月14日，中國和俄羅斯在黑瞎子島上舉行“中俄界碑揭牌儀式”，備受矚目的黑瞎子島，一半領土回歸中國。這標志著中俄長達4300多公里的邊界線全部確定。

　　2.新亞歐大陸橋經濟走廊

　　新亞歐大陸橋經濟走廊途經山東、江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆8個省、區，65個地、市、州的430多個縣、市，到中哈邊界的阿拉山口出國境。出境后可經3條線路抵達荷蘭的鹿特丹港，全長10900公里，輻射亞歐30多個國家和地區。六年多來，新亞歐大陸橋經濟走廊區域合作日益深入，有力推動了亞歐兩大洲經濟貿易交流。《中國－中東歐國家合作布達佩斯綱要》和《中國－中東歐國家合作索菲亞綱要》對外發布，中歐互聯互通平臺和歐洲投資計劃框架下的務實合作有序推進。

　　3.中國－中亞－西亞經濟走廊

　　中國－中亞－西亞經濟走廊從新疆出發，抵達波斯灣、地中海沿岸和阿拉伯半島，主要涉及中亞五國（哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦）和西亞的伊朗、沙特阿拉伯、土耳其等17個國家和地區。中國與哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土耳其等國的雙邊國際道路運輸協定，以及中巴哈吉、中哈俄、中吉烏等多邊國際道路運輸協議或協定相繼簽署，中亞、西亞地區基礎設施建設不斷完善。中國－沙特投資合作論壇圍繞共建“一帶一路”倡議與沙特“2030愿景”進行產業對接，簽署合作協議總價值超過280億美元。中國與伊朗發揮在各領域的獨特優勢，加強涵蓋道路、基礎設施、能源等領域的對接合作。

　　4.孟中印緬經濟走廊

　　孟中印緬經濟走廊連接東亞、南亞、東南亞三大次區域，溝通太平洋、印度洋兩大海域。這條經濟走廊占據著有利的地緣地位，直接輻射東亞、南亞、東南亞、中亞幾個大的市場。六年多來，孟中印緬四方在聯合工作組框架下共同推進走廊建設。中緬兩國共同成立了中緬經濟走廊聯合委員會，簽署了關于共建中緬經濟走廊的諒解備忘錄、木姐－曼德勒鐵路項目可行性研究文件和皎漂經濟特區深水港項目建設框架協議。

　　5.中國－中南半島經濟走廊

　　中國－中南半島經濟走廊是通向海上絲綢之路的通道，它東起珠三角經濟區，沿南廣高速公路，經南寧、憑祥以及河內至新加坡，以沿線中心城市為依托，以鐵路、公路為載體和紐帶，以人流、物流、資金流、信息流為基礎，共同發展的區域經濟體。六年多來，該走廊在基礎設施互聯互通、跨境經濟合作區建設等方面取得積極進展。昆（明）曼（谷）公路全線貫通，中老鐵路、中泰鐵路等項目穩步推進。中老經濟走廊合作建設開始啟動，泰國“東部經濟走廊”與“一帶一路”倡議加快對接，中國與柬老緬越泰（CLMVT）經濟合作穩步推進。中國－東盟（10+1）合作機制、瀾湄合作機制、大湄公河次區域經濟合作（GMS）發揮的積極作用越來越明顯。

　　6.中巴經濟走廊

　　中巴經濟走廊也是通向海上絲綢之路的重要通道。這條經濟走廊為中國打通進入印度洋的通道，是連通歐洲、非洲和中東的最短路徑，它對中國和巴基斯坦都非常重要。

　　2013年5月，李克強總理訪問巴基斯坦時提出共同建設中巴經濟走廊的倡議。2013年9月和10月，習近平主席在出訪哈薩克斯坦和印度尼西亞時先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議，并將中巴經濟走廊納入其中。2014年2月，巴基斯坦總統侯賽因訪問中國，中巴簽署了一系列協議推進走廊建設。2014年11月謝里夫總理訪華，與中國簽署了19項合作協議和備忘錄。2015年4月，習近平主席訪問巴基斯坦，將中巴關系提升為全天候戰略合作伙伴關系，雙方又簽署了50多項合作文件，其中30多項涉及中巴經濟走廊。習近平主席將中巴經濟走廊概括為“1+4”項目：“1”就是中巴經濟走廊；“4”就是基礎設施建設、能源合作、產業園和瓜達爾港。中巴兩國將在沿線建設交通運輸和電力設施，預計總工程費將達450億美元，計劃于2030年完工。經過三年多的推進，中巴經濟走廊建設已取得明顯成效，在公路建設、港口建設、鐵路建設、航空建設、管道建設、農業建設、工業建設等方面都穩步推進。此外，中國與巴基斯坦組建了中巴經濟走廊聯合合作委員會，建立了定期會晤機制。一批項目順利推進，瓜達爾港疏港公路、白沙瓦至卡拉奇高速公路（蘇庫爾至木爾坦段）、喀喇昆侖公路升級改造二期（哈維連－塔科特段）、拉合爾軌道交通橙線、卡西姆港1320兆瓦電站等重點項目開工建設，部分項目已發揮效益。中巴經濟走廊正在開啟第三方合作，更多國家已經或有意愿參與其中。由于中巴經濟走廊的發展態勢非常好，沙特阿拉伯也要加入中巴經濟走廊的建設。沙特協同中國將把瓜達爾港建設成為一座新型的石油城市。實際上，沙特加入中巴經濟走廊建設，對于我國來說有三大好處：一是更快地推進中巴經濟走廊的建設；二是分攤我國的投資風險；三是更好地帶動我國西部經濟的發展。

　　（二）“六路”

　　“六路”，涵蓋了鐵路、公路、水路、空路、管路以及信息高速路。

　　1.鐵路

　　2011年3月19日，首列中歐班列渝新歐國際鐵路成功開行。從首次開行以來到2019年4月，中歐班列累計開行了14691列，聯通了中國62個城市和歐洲15個國家的51個城市。現在從中國任何一個城市，都可以通過三個出口，西部的阿拉善口，東部的滿洲里，中部的二連浩特，經過中亞，經過白俄羅斯、俄羅斯，到達歐洲任何一個國家。

　　中歐班列成果非常顯著，互聯互通作用非常大。以中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等合作項目為重點的區際、洲際鐵路網絡建設取得重大進展。泛亞鐵路東線、巴基斯坦1號鐵路干線升級改造、中吉烏鐵路等項目正積極推進前期研究，中國－尼泊爾跨境鐵路已完成預可行性研究。中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭和俄羅斯等7國鐵路公司簽署了《關于深化中歐班列合作協議》。

　　下面，我們具體來看這幾個鐵路項目。第一，中老鐵路，這條鐵路北起中國云南省玉溪市，經普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經老撾著名旅游勝地瑯勃拉邦至老撾首都萬象。第二，中泰鐵路。第三，從新德里到欽奈的高鐵。第四，匈塞鐵路，這條鐵路是中國與中東歐國家合作的旗艦項目，于2015年12月23日啟動，由中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體承建，全長約350公里，設計最高時速200公里。第五，雅萬高鐵，這條鐵路從雅加達到萬隆。第六，莫斯科至喀山高鐵，總長度為770公里。第七，蒙內鐵路和亞吉鐵路。蒙內鐵路是從蒙巴薩到內羅畢的標軌鐵路，全長約480公里，設計客運時速120公里，全線采用中國標準，遠期規劃是連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6個國家。亞吉鐵路是埃塞俄比亞至吉布提的標軌鐵路，2018年1月1日開始運營。除了高鐵以外，中國的自行車在非洲也大受歡迎。對于當地農民來說，自行車也是一個致富工具。

　　2.公路

　　中蒙俄、中吉烏、中俄（大連－新西伯利亞）、中越國際道路直達運輸試運行活動先后成功舉辦。2018年2月，中吉烏國際道路運輸實現常態化運行。中越北侖河公路二橋建成通車。中國正式加入《國際公路運輸公約》（TIR公約）。中國與15個沿線國家簽署了包括《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協定》在內的18個雙多邊國際運輸便利化協定。《大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定》實施取得積極進展。

　　3.水路

　　中國與47個沿線國家簽署了38個雙邊和區域海運協定。巴基斯坦瓜達爾港開通集裝箱定期班輪航線，起步區配套設施已完工，吸引30多家企業入園。斯里蘭卡漢班托塔港經濟特區已完成園區產業定位、概念規劃等前期工作。希臘比雷埃夫斯港建成重要中轉樞紐，三期港口建設即將完工。阿聯酋哈利法港二期集裝箱碼頭已于2018年12月正式開港。

　　4.空路

　　中國與126個國家和地區簽署了雙邊政府間航空運輸協定。與盧森堡、俄羅斯、亞美尼亞、印度尼西亞、柬埔寨、孟加拉國、以色列、蒙古、馬來西亞、埃及等國家擴大了航權安排。中國與沿線國家新增國際航線1239條，占新開通國際航線總量的69.1%。

　　5.管路

　　管路的投資主要依賴于“三桶油”（中石油、中石化、中海油）。中俄原油管道、中國－中亞天然氣管道保持穩定運營，中俄天然氣管道東線將于2019年12月部分實現通氣，2024年全線通氣。中緬油氣管道全線貫通。先來看西線，中國－中亞天然氣管道。這條管道又分A線、B線、C線：A線在2009年運營投產；B線在2010年實現通氣；C線在2014年開通。再來看中俄東線，2019年12月2日，習近平主席在北京同俄羅斯總統普京視頻連線，共同見證中俄東線天然氣管道投產通氣儀式。2014年，習近平主席與普京總統共同見證該項目合作文件簽署以來，雙方團隊在極端天氣下辛勤工作，如期完成了建設。未來30年里，俄方將向中方供應1萬億立方米天然氣，這將有助于落實雙方達成的在2024年將中俄雙邊貿易額提升至2000億美元的共識。最后來看中緬油氣管道。2013年9月，中緬天然氣管道開通；2017年6月，中緬輸油管道開通，起點位于皎漂經濟特區東南方的馬德島，該島有30萬噸級的原油碼頭、120萬噸的原油灌區。

　　6.信息高速公路

　　所謂信息高速公路，就是一個高速度、大容量、多媒體的信息傳輸網絡。其速度之快，比目前網絡的傳輸速度高1萬倍；其容量之大，一條信道就能傳輸大約500個電視頻道或50萬路電話。此外，信息來源、內容和形式也是多種多樣的。目前，我們在該領域的合作非常多，中緬、中巴、中吉、中俄跨境光纜信息通道建設取得明顯進展。中國與國際電信聯盟簽署《關于加強“一帶一路”框架下電信和信息網絡領域合作的意向書》。與吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗簽署絲路光纜合作協議，實質性啟動了絲路光纜項目。2018年，通過中國海關跨境電子商務管理平臺零售進出口商品總額達203億美元。“絲路電商”合作蓬勃興起，中國與17個國家建立雙邊電子商務合作機制，在金磚國家等多邊機制下形成電子商務合作文件，加快了企業對接和品牌培育的實質性步伐。

　　（三）“多國”

　　六年多來，“一帶一路”的朋友圈不斷擴大。自2013年始到2019年11月，中國已與137個國家和30個國際組織簽署了197份共建“一帶一路”合作文件。兩年前，在首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇召開前夕，中國僅同40多個國家和國際組織簽署了合作協議。2016年11月17日，第71屆聯合國大會協商一致通過決議：歡迎“一帶一路”等經濟合作倡議，呼吁國際社會為“一帶一路”倡議建設提供安全保障環境。2019年3月，意大利正式加入“一帶一路”建設，成為七國集團(G7)中首個加入“一帶一路”的國家。此外，希臘也加入中國-中東歐合作機制，讓“16+1”合作升級為“17+1”合作，在西方國家接連引起巨大的反響。法國外長勒德里昂作為法國總統馬克龍的特使參加第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，中法已就“一帶一路”第三方市場合作籌備了13個“高標準”的項目。2019年4月，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇記者會上，習近平主席指出：“在這次論壇籌備進程中和舉辦期間，各方達成了283項務實成果。論壇期間舉行的企業家大會吸引了眾多工商界人士參與，簽署了總額640多億美元的項目合作協議”。

　　（四）“多港”

　　“多港”是指若干保障海上運輸大通道安全暢通的合作港口，通過與“一帶一路”沿線國家共建一批重要港口和節點城市，進一步繁榮海上合作。

　　1.瓜達爾港

　　2015年11月，巴基斯坦向中國海外港口控股有限公司移交了瓜達爾自貿區300公頃土地，開發使用權為43年。2016年11月12日，中巴經濟走廊首次完成陸路連通，由60輛貨車組成的聯合貿易車隊經過15天行程，跨越3000多公里，從中國新疆的喀什經過巴基斯坦西部到達瓜達爾港。13日，巴基斯坦由中方運營的瓜達爾港正式開航。當天，中遠“惠靈頓”輪從瓜達爾港出發，將來自新疆喀什的貨物轉運到中東和非洲。瓜達爾港建設的規劃，使這個原本幾萬人的小漁村正悄悄蝶變，深水港口從無到有建設完畢；一個國際機場正在建設當中；為了配合項目，瓜達爾還規劃了學校、醫院、凈化水廠、住宅區、自貿區等。

　　2.漢班托塔港

　　斯里蘭卡是首批宣布支持和參與“一帶一路”倡議的國家之一。漢班托塔港是“一帶一路”的重要節點，也是東亞通往歐洲、中東、東非等地的亞歐國際主航線的必經之地。2017年，中國招商局港口控股有限公司與斯里蘭卡港務局正式簽署漢班托塔港特許經營協議以來，中方給當地創造了900個直接就業崗位、2000多個間接就業機會，當地人以在漢港上班為一項非常體面的工作。

　　3.比雷埃夫斯港

　　比雷埃夫斯港位于希臘，二號、三號碼頭已經建成運營，四號碼頭正在建設。

　　4.吉布提港

　　2017年8月1日，中國人民解放軍駐吉布提保障基地部隊進駐營區儀式在基地營區舉行。這標志著我國首個海外保障基地建成和投入使用。吉布提港的地緣政治的位置非常重要。

　　5.沃爾維斯灣港

　　沃爾維斯灣港在納米比亞，這個港口也非常重要。

　　三、“一帶一路”的意義

　　（一）國內意義

　　“一帶一路”建設有助于創造經濟增長新動力，有助于提升我國優勢產能，有助于產業升級、城市轉型、社會轉軌，有助于擴大出口，是新一輪全方位對外開放的重大舉措，每個省都參與其中。

　　“一帶一路”的經濟意義包括以下幾個方面。

　　一是地緣上，“一帶一路”建設將上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國-東盟“10+1”機制統籌起來，徹底改變了從前點狀、塊狀的發展格局。橫向來看，貫穿中國東部、中部和西部；縱向來看，連接主要沿海港口城市，并且不斷向東盟延伸。二是另辟新徑，防范美國，避開美國。三是有助于中國可持續發展。四是以文化將各地區凝聚起來。2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，對各地區都做出了宏觀和微觀的規劃。

　　1.西北地區

　　發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用。發揮陜西、甘肅綜合經濟文化和寧夏、青海民族人文優勢。西北五省區都有自己的定位。比如，新疆要打造絲綢之路經濟帶核心區，主要節點城市為烏魯木齊和喀什；青海要打造絲綢之路經濟帶的戰略通道、重要支點和人文交流中心，節點城市為西寧、海東、格爾木；甘肅要打造“絲綢之路經濟帶”黃金段，構建我國向西開放的重要門戶和次區域合作戰略基地，重要節點城市為蘭州、白銀、酒泉、嘉峪關、敦煌；寧夏要以“一帶一路”建設為引領，進一步打造絲綢之路經濟帶戰略支點，節點城市為銀川；陜西要著力建設絲綢之路經濟帶重要支點，形成我國向西開放的重要樞紐，重要節點城市為西安。

　　舉個例子，若羌縣是新疆巴音郭楞蒙古自治州轄縣。該縣也曾是古絲綢之路的必經要道，若羌縣的紅棗、香妃梨都非常有名。為了把若羌縣打造成絲綢之路經濟帶的節點城市，若羌縣開始建機場。2018年3月29日，若羌樓蘭機場正式通航。若羌縣的旅游資源非常豐富，紅棗和香妃梨也聞名全國。若羌縣人民政府善于抓住機會，將自身與絲綢之路經濟帶緊密聯系起來。

　　2.東北地區

　　東北地區要完善黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區陸海聯運合作。

　　3.西南地區

　　發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢，形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。打造大湄公河次區域經濟合作新高地，建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅游文化合作。

　　4.內陸地區

　　利用內陸縱深廣闊、人力資源豐富、產業基礎較好優勢，依托長江中游城市群、成渝城市群、中原城市群、呼包鄂榆城市群、哈長城市群等重點區域，與絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路銜接，充分發揮自身優勢。

　　5.沿海和港澳臺地區

　　利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優勢，支持福建建設21世紀海上絲綢之路核心區。打造粵港澳大灣區。發揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區獨特優勢作用，積極參與和助力“一帶一路”建設。為臺灣地區參與“一帶一路”建設作出妥善安排。

　　（二）國際意義

　　1.昭示世界，中國要走和平發展的道路

　　中國道路打破了“國強必霸論”。中國不會陷入西方霸權沖突的歷史周期律。無論是積極倡導“一帶一路”，還是主動參與全球治理，我們都把對內改革與對外開放統一起來，把中國發展與世界發展聯系起來，把中國人民利益同各國人民共同利益結合起來。

　　2.中國要走自己的強國之路

　　悠久的文明決定了中國只能走自己的道路。世界四大文明古國中，只有中國把自己的文化和精神堅持下來、傳承下來，這本身就是一種道路。就中國而言，悠久的歷史造就了獨特的治理方式、價值觀念和文化傳統，時至今日仍有影響。

　　3.中國從規則的遵守者變為規則的制定者

　　中國正在成為國際規則的重要制定者和國際公共產品的重要貢獻者。2014年11月，在北京召開的APEC會議，決定啟動亞太自由貿易區進程，批準了亞太經合組織推動實現亞太自由貿易區路線圖。

　　4.成為推動全球貿易自由化的新途徑

　　目前，全球化治理結構深化，但一些大國卻不是很積極。可以說，美國在挖坑，中國在修路。特朗普上臺以后不斷“退群”，成為全球貿易的障礙。反觀，“一帶一路”使中國成為周邊國家的主要市場。

　　5.中國道路打破了“歷史終結論”

　　1989年，美國政治思想家弗朗西斯?福山作出了關于“歷史的終結”的推斷。然而，歷史是不可能終結的，應該終結的是偏見。

　　（三）有助于打造利益共同體、命運共同體、責任共同體

　　李克強總理在博鰲亞洲論壇2014年年會開幕式上發表了題為《共同開創亞洲發展新未來》的主旨演講，提出構建“三個共同體”的重要論斷。

　　1.利益共同體

　　亞洲國家要繼續同舟共濟、共克時艱，把經濟的互補性轉化為發展的互助力，不斷擴大利益交匯點，實現互惠共存、互利共贏。“一帶一路”貫穿歐亞非大陸，東牽發展勢頭強勁的東亞經濟圈，西連發達的歐洲北美經濟圈，建立世界跨度最大、最具活力、發展前景看好的經濟走廊，形成沿線國家經濟利益對接整合的大格局。

　　2.責任共同體

　　要進行全球結構治理，首先要從區域治理開始，“一帶一路”就是全球治理的開端。構建責任共同體是一種擔當。“一帶一路”體現了世界經濟失衡環境下的中國擔當。現在，發達國家單靠自己的力量平衡世界經濟已經力不從心，中國愿意在力所能及的范圍內承擔更多的責任和義務。

　　3.命運共同體

　　從利益共同體、責任共同體到命運共同體，是水到渠成的理念升華。建設命運共同體，各國必須堅持相互尊重、平等相待，堅持合作共贏、共同發展，堅持不同文明兼容并蓄、交流互鑒。同時，還要保障海洋運輸通道的安全、加強區域層面的反恐合作、建立領土與領海爭端解決機制、推動海洋資源共同開發、促進環境保護領域合作等。

　　通過以上三個方面的講解，希望大家能夠對“一帶一路”倡議與“六廊六路多國多港”有更加深入的認識，從而積極參與到“一帶一路”建設中。