南向出川 江海聯運將邁上新臺階
2019年伊始，岷江航電犍為樞紐施工現場又忙碌起來。四川岷江航電開發有限責任公司犍為分公司副總經理杜雙全走在工地上，查看各項工作進展。他深知，自己手里的這項工程，對于構建西部立體交通樞紐的重要意義。
杜雙全告訴《每日經濟新聞》記者，今年是岷江航電犍為樞紐施工高峰年。從2015年開工至今，岷江航電犍為樞紐船閘上下閘首已完成閘門安裝交面，1號機組和3號機組管型座內環和上下立柱也順利吊裝就位，工程進入安裝新階段。
項目建成后，長江黃金水道將向成都平原經濟區腹地延伸162公里，岷江樂山至宜賓段航道等級提升至3級，可常年通行1000噸級船舶，豐水期通行3000噸級船舶。
現在，杜雙全心里惦記的，是全力沖刺今年目標：到今年年底，整個樞紐要下閘蓄水，船閘通航，首臺機組發電。
告別追峰通航
成都平原經濟區，云集中國第二重型機械集團、東方電機廠、東方汽輪機廠、東方鍋爐廠等重型裝備生產制造企業。
岷江航電犍為樞紐，則是四川加強南向通道建設的一項有力探索。樞紐對航道等級的提升，將使更多來自成都平原經濟區的重大裝備通江達海、銷往全球。
由于身居內陸，重型裝備產品如何運輸成為一項難題。“火車運不了，隧道通不過，水路成為運輸的最佳選項。”樂山港航工程開發有限公司副總經理陳忍表示。
為保障大件運輸，從德陽經成都到樂山的公路被專門拓寬，因此也被稱為“大件路”。大件重型裝備通過大件路運抵樂山后，再經大件碼頭中轉，通過岷江、長江到達上海，實現江海聯運。自此，四川有了一條超重、超寬、超長、超高設備通江達海的“黃金水道”。
樂山市交通運輸委員會一位負責人介紹，岷江樂山至宜賓大件航道是四川重裝設備出川運輸主通道，先后成功轉運三峽電站轉輪、嶺澳核電站設備、5米軋機等諸多重大裝備。
不過，這位負責人坦言，岷江河段受洪枯流量變化大、河道沖淤頻繁等因素制約，已不能滿足四川重裝設備出川和區間貨物運輸需求。
在水位不夠又必須進行大件運輸時，“追峰通航”成為常用運輸方式——借助上游樞紐開閘形成的峰流，利用富余水深進行通航。
未來，岷江航電犍為樞紐建成后，常年可通行1000噸級以上船舶，枯水期也能吊裝運輸大件設備。“航道等級提升，從樂山大件碼頭運輸重大裝備，有望告別‘追峰通航’，江海聯運將邁上新臺階。”上述樂山市交通運輸委員會負責人表示。
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