3個月過去了，自主品牌的市場份額仍在40%的“市占率紅線”左右徘徊。

數據顯示，今年前3個月，自主品牌乘用車累計銷量為218.5萬輛，同比下降20.7%，占乘用車銷售總量的41.5%，比上年同期下降3.7個百分點。

市占率下滑或許與自主品牌一直以來寄予厚望的SUV市場銷量下滑有關。數據顯示，一季度自主品牌SUV銷量為128.8萬輛，同比下降23%，市場份額同比下降6.5個百分點。

車市寒冬，政策春風送暖。在“汽車下鄉”和“增值稅稅率下調”兩項政策東風的助力下，不少自主品牌銷量開始短暫回升。但一位汽車分析師告訴《每日經濟新聞》記者：“上半年國內車市真正回暖的可能性很低，基本要等到下半年后。”

自主品牌啟動新車攻勢

自主品牌市場份額萎縮，與部分品牌銷量增長乏力有關。中汽協統計數據顯示，一季度，我國銷量前十的車企分別為上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亞迪，除去長城、奇瑞和比亞迪銷量有所增長外，其余7家車企均出現了不同程度銷量下滑。

率先打響“汽車下鄉”第一槍的長安汽車，收益頗豐。3月，長安自主品牌銷量為15.4萬輛，環比上漲64%。處于自主車企“頭部“位置的吉利汽車銷量為12.5萬輛，環比增長49%；長城汽車銷量為10.3萬輛，環比增長49%；廣汽自主品牌銷量為3.4萬輛，環比增長66.2%。

但不可忽視的是，合資品牌車型也同樣選擇降價，這在一定程度上擠壓了自主品牌的生存空間。在此背景下，本屆上海車展，不少自主品牌都推出了中低端入門級車型，希望以新車效應撬動市場。

具體來看，哈弗推出首款轎跑SUV長城F7X、長安推出CS75 PLUS、寶駿發布RS-5。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，自主車企集中發布中低端車型，將在一定程度上提升車市增長動力，助力銷量回暖。