由中鐵十五局集團第二工程有限公司承建的興贛北延高速A7標（以下簡稱A7標）地處江西省興國縣南坑鄉，屬興國植被最豐富的地區，山高路陡，這種特殊的地理位置，無疑給項目管理者增加了難度，更難的是，標段沿線地形地貌極其復雜，在V字型的山腰上串聯而行，線路平面圖上的等高線交錯重疊，樁基墩位很多在峭壁之上，尤其是鄭楓隧道，偏離縣鄉公路長達幾公里，進出道路臨崖高落差，安全風險無法預估。

　　 用項目書記郭國民的話說：“A7標的難，難在地形地貌，它的獨特個性，就是一只只要勇敢掃除的‘攔路虎’，別無它法”。項目負責人李攀繼續補充道：“有困難，不回避，要有鐵道兵‘不畏艱險 勇攀高峰’的精神，要有現實環境爭高低勇氣”。

　　 測量難，他們不畏艱險

　　 A7標管段位于興國縣和寧都縣的交接處，是全線施工條件最難的標段，無論是從興國縣，還是于都縣運輸物資材料，距離都是最遠。而且是山巒疊嶂，進工地的道路都是村中小道，崎嶇難走不說，道路狹窄難以會車，許多地段旁邊就是懸崖，彎道多、坡陡路滑是山區進山道路的痛點。為了解決進山道路通行難，物資材料運輸難的實際，項目管理人員與當地政府及時溝通，在項目辦的大力支持下，開始了拓寬村道的施工，共拓寬當地村道20公里。

　　 A7標施工現場就是原始森林，而且大橋接連幾個山包，建設拌合站、職工住宿區、確定施工現場紅線位置成了一道大難題。項目測量隊4名隊員一起翻山越嶺，跋澗涉水，累了，就在原地靠著樹木、石頭上歇一歇，渴了，就在山澗小溪喝上一口山泉水，晚上回來整理數據，整整半個月的艱辛，為項目如期開工提供了第一手測繪數據。進場初期測量工作時都是在原始森林里穿行，悶熱難耐，還有小蟲、樹枝荊棘的干擾，甚至不時有毒蛇出沒，測量人員要格外小心注意，手拿砍刀開路，一會兒，手上就起了水泡，他們把水泡挑開，繼續開路，一下子衣服就全濕透了，布完點，剛干的衣服又濕了，在這樣的艱苦條件下，幾個人硬是把工作完成了，給項目施工和拌合站、生活區提供了數據支撐。

　　 運輸難，他們想方設法 　　

　　 今年，江西省雨水較多，A7標施工便道20多公里都是利用當地村道，拓寬的村道坑洼不平，還有積水、塌方，行車安全成了難題。A7標安排專人安放安全警示標志和專人維修道路，填平大小坑，確保道路安全暢通。

　　 施工建設中，由于多雨導致鄭楓村村民唯一的出行道路被塌方體阻斷，給當地村民、施工現場人員進出造成不便。A7標得知消息后，主動第一時間成立一支黨員救援先遣隊趕赴現場，觀察塌方體短路情況，項目黨支部全員出動，做好防護工作，疏散人群，待塌方體穩定后，調來大型設備進行救援，經過4個多小時的作業，將道路上的塌方體清理干凈，確保了鄭楓村唯一出行道路的暢通，施工現場的穩定，得到村民和社會各界的一致好評。

　　 同一時間，由于洪水較大，將雄崗村的鋼便橋沖走，重修一座鋼便橋需要20天左右，該標段立即安排隊伍進行搶修。為了不影響現場施工，A7標決定材料從黃陂鎮運進山，路遠且難行，還增加了成本，項目硬是堅持了20多天，挺過了最困難的時期。

　　 征遷難，他們屢出奇招

　　 A7標位于江西省興國縣南坑鄉境內，南坑鄉群山環抱，植被茂盛，施工現場紅線內征地涉及的鄭楓村、南坑村都是山地、基本農田，共需要征用林地79畝，田地41畝。由于修高速的原因，還需要遷走13戶人家，拆除46間民房，還有農戶的30多處墳地需要遷移，難度可想而知。

　　 工期緊，是興贛高速的特點之一。為了解決征拆等諸多問題，A7標成立征遷領導小組，項目領導親自抓，督促征遷負責人落實各項工作，并要求各部門積極配合，一方面安排骨干力量走訪南坑鄉政府、兩村村委會等相關部門，溝通交流、征求地方政府相關部門的意見，了解具體情況，介紹項目建設的重點和難點，以及項目建成對脫貧工作、造福一方的意義。另一方面實地勘察，為大臨建設規劃場地，走農戶、串村落，為拆遷戶義務宣傳征拆的國家政策，學習了解高速建設意義。

　　 為科學合理推進項目建設，A7標項目領導安排測量、辦公室人員，邊測算，邊拍照，留存第一手資料，免費安排人員幫助拆遷戶搬家，主動落實地方政府遷出人員的遺留問題，讓當地拆遷戶滿意。征遷骨干多次聯系當地政府和相關人員，一起到農戶家中做思想工作，講政策、講道理，宣傳國家征拆賠償標準，幫助解決村民困難，通過跑斷腿，磨破嘴的方式，協調解決問題，用承諾、擔保、協議等多種形式化解矛盾，解決具體問題，讓百姓滿意、讓政府放心。

　　 在A7標征遷小組的不懈努力下，征地拆遷工作取得突破性進展，紅線內征地完成100%，民房、墳地拆遷完成100%，為項目目前大干奠定了堅實基礎。

　　 施工難，他們有的放矢

　　 全長3.885公里的路線，共設兩座大橋和一座隧道，分別為649米的大田大橋、369米的峽里大橋及兩橋之間的一座1168米的鄭楓2#隧道，橋隧比達到41.56%。隧道設計為上、下行分離的四車道高速公路長隧道，設置在兩橋中間，也處在深山之中。

　　 據了解，該標兩座橋梁40米以上的樁基達到56根，并有多根橋墩達到60多米，4-5級邊坡隨處可見。

　　 復雜的地形地貌，使得主線結構工程都在險峰之間、峭壁之上。

　　 如何組織施工？擺在了興贛北延A7標項目團隊面前。

　　 進場以來，針對該項目的實際情況，項目部前期團隊跋山涉水踏勘隧道進出口及橋梁樁基位置，并邀請公司領導和相關技術專家多次深入現場，共商對策，反復論證和比較方案，采用樁基有先有后的施工策略，修建盤山便道，實行便道能串聯的盡量串聯，不能串聯的單獨修建。全面掃清施工障礙，實現項目有序推進。

　　 其中施工難度最大的是大田大橋14#-16#墩的施工。據負責施工生產管理人員介紹，大田大橋14#-16#墩位于峽谷與山峰之間，受作業面的限制，不能同時實行樁基開挖。怎么辦？工程技術人員在多次查看周邊環境后，立即制定方案，采取先施工15#和16#樁基，待完成后，通過便道內移，挖出作業平臺，進行14#樁基的施工。

　　 除此之外，大田大橋還跨越4個山包，其中2#墩樁基裸露山體之外，4#墩樁基距離農房3-4米，這樣的地形環境，在興贛北延A7標不是個例，走進施工現場，處處都能感受到這群鐵軍付出的艱辛。

　　 采訪中，筆者感受到這支鐵軍在李攀團隊的帶領下，他們散發出了一種獨有的勇氣和毅力，一種有條不紊，逐一打開施工局面，穩步推進項目建設。截至目前，項目建設的各項工作正按部就班穩步推進。

　　 管理難，他們統籌兼顧

　　 謀定而后動，藍圖繪就優良的工程品質，就需要匠心獨運地精雕細琢。

　　 施工管理是“品質工程”的保證，制度和技術的創新是保證施工管理達到新水平，安全、質量、保護原有生態是品質工程的基本點。這就需要嚴格的管理和超前的意識來推動項目的各項工作。

　　 由于興贛高速北延A7標位于山區，路線異常復雜，再加上受場地限制及環水保政策等因素影響，其施工展開、質量管控、安全保障、生態保護等工作難上加難。

　　 如何有序推進？如何保品質？如何保安全？如何護生態？......

　　 一連串的實際問題，成了李攀團隊思量最多的。

　　 為了按業主要求有序推進項目建設，他們采取各個擊破，以項目辦活動為契機，以勞動競賽為載體，以樹典型、塑形象為抓手，結合項目特點，開展適合本項目特點的主題推進活動，此舉，不但促進了生產，也豐富了項目黨建文化建設。

　　 為了打造品質工程，項目部結合自身管理特點及工程特點，建立了質量管理考核體系，項目部設立質量安全領導小組；同時嚴格技術交底措施，具體管理中做到每一個分項工程，每一道工序都必須進行技術交底和安全培訓；另外通過嚴格的激勵機制，提升項目質量管理人員及施工隊伍的積極性，確保各項實現優質。

　　 在安全管理方面，項目部堅決推行“一崗雙責”責任制，對現場施工實行全員管控；對現場施工作業人員進行安全教育，提高一線作業人員的安全意識，在思想認識上由“要我安全”轉變為“我要安全”，特別是樁基施工，項目部提倡“夫妻檔”，這樣使得他們信任協調配合默契度達到最高。已完成開挖還沒下籠的樁基，上面配備了鋼筋網蓋，防止墜落事故發生。除此之外，他們還不斷創新完善各項工作，消除各個環節的隱患，時刻牢記安全是生產的保障。

　　 在生態保護方面，項目建設者積極倡導帶綠施工，文明施工。在大臨建設方面盡量少的占用基本農田，不提倡大填大挖，嚴格按要求選擇棄土場，并在完工后立即復綠，避免對原有生態大的破壞。同時，對沿線水系進行合理布局，科學規劃，避免原生水系破壞和影響群眾生產生活。另外，對隧道施工和拌合站產生的廢水，實行三級沉淀后，能循環利用的就利用，不能循環利用的就無污染排放。