中新社紐約9月21日電 題：當(dāng)中國式制造業(yè)回到美國——訪福耀北美總裁劉道川

中新社記者 馬德林

“好像曹老板說不會有下一部了。”談及最近受到熱議的紀(jì)錄片《美國工廠》，福耀北美集團(tuán)(以下簡稱福耀北美)總裁劉道川近日在紐約接受中新社記者專訪時(shí)如是說。

《美國工廠》8月下旬在美上映，這部帶有“奧巴馬”、“中資企業(yè)進(jìn)軍美國”、“工會”等多個(gè)標(biāo)簽的影片在互聯(lián)網(wǎng)輿論場中引發(fā)廣泛討論。“曹老板跟我說：‘你知道嗎？你現(xiàn)在是網(wǎng)紅了，出鏡比我還多。’”劉道川笑稱，曹德旺還提醒他不要“翹尾巴”。

《美國工廠》由兩位美國導(dǎo)演獨(dú)立攝制，后由奧巴馬夫婦的公司負(fù)責(zé)宣發(fā)。影片以2008年金融危機(jī)后，通用公司在美國俄亥俄州代頓市的工廠倒閉、社區(qū)陷入蕭條為背景，記錄了福耀在當(dāng)?shù)亟◤S過程中經(jīng)歷的文化差異、工會矛盾等問題。

劉道川稱，影片結(jié)束于兩年前，其中反映的主要問題之后已得到較好解決，工廠也逐步走上正軌。“接下來我們希望能夠用事實(shí)說話，而不是再次通過影片表達(dá)。”

《美國工廠》中對中美兩國工人工作狀態(tài)的展示引起熱議。劉道川說，中國制造業(yè)發(fā)達(dá)的確源于員工的勤勞付出；而美國經(jīng)歷數(shù)十年的去工業(yè)化，年輕人很難接受艱苦的工作，這種反差客觀存在。他告訴記者，汽車玻璃生產(chǎn)有自身特點(diǎn)，如果生產(chǎn)流程被中斷，那么玻璃很可能報(bào)廢或質(zhì)量低劣。因此工人不同程度的加班在所難免，不少美國工人最初缺乏對玻璃生產(chǎn)的了解，因此很難接受加班。但汽車行業(yè)競爭激烈，只有產(chǎn)品質(zhì)量過硬、供貨及時(shí)的供應(yīng)商才能生存。“客戶滿意才有訂單；沒有訂單，企業(yè)活不下去，就更不會有工資、福利。”劉道川說。

另一方面，劉道川并不認(rèn)同“血汗工廠”。“辛勤勞動是為了什么？”他認(rèn)為，所謂的“美國夢”就是辛苦工作后能有自己的生活，但只有降本增效、達(dá)到世界先進(jìn)制造業(yè)水平才有條件平衡工作和生活。

劉道川說，美國員工在工作中愿意獨(dú)立思考，有自己的見解。如果能將中國人的勤勞和美國人的獨(dú)立思考結(jié)合在一起，就能提升效率、創(chuàng)造更多價(jià)值，“光靠苦干是不行的。”

劉道川說，福耀北美試圖將中美兩種工作文化融合，他被曹德旺選中正是因?yàn)樵谶@方面具有優(yōu)勢。他說，自己在美國學(xué)習(xí)工作20多年，了解美國文化；又具備在通用等美國汽車巨頭工作的經(jīng)驗(yàn)。“一方面，跟中美員工、曹老板我都可以無障礙地交流；另一方面我也可以用汽車工業(yè)的專業(yè)語言同他們溝通。”劉道川說，“公司前任總經(jīng)理約翰·高希爾就對我說，他確實(shí)沒有我這種優(yōu)勢。”

影片結(jié)尾處工廠增加機(jī)器人的片段，讓很多觀眾產(chǎn)生疑惑：自動化是否會讓更多工人失業(yè)？劉道川認(rèn)為答案是否定的：“我們絕不是用機(jī)器減人，是通過機(jī)器幫助人產(chǎn)生最大產(chǎn)出。”

劉道川稱，通過自動化改造可以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，拿到更多訂單。“比如說，一個(gè)世界級的公司年人均產(chǎn)值應(yīng)該在25萬美元左右。我們廠產(chǎn)值5億美元的時(shí)候，理想化的合理規(guī)模是2000人。”他舉例說，當(dāng)產(chǎn)值增至6億美元時(shí)，可以選擇按比例增加200到300工人，也可以選擇通過自動化，只增加50工人。選擇后者意味工人的年人均產(chǎn)值提高，公司可以給工人更好的薪水和工作條件。

另一方面，自動化還可以將工人從臟亂差的簡單重復(fù)勞動中解放。劉道川說，工廠現(xiàn)在使用機(jī)器人完成生產(chǎn)線前段的玻璃裝卸工序，工人可以做勞動強(qiáng)度小、技術(shù)含量高的工作。

“制造業(yè)和幾十年前完全不同，愿意做簡單重復(fù)勞動的年輕人很少。”他認(rèn)為，自動化可以提高工作的技術(shù)含量，既可以增加工人的收入，也可以讓他們感到工作更有意義。如何把人機(jī)優(yōu)化組合發(fā)揮到極致，避免工人高強(qiáng)度、長時(shí)間勞動，同時(shí)產(chǎn)生最大效益，是福耀北美要解決的課題之一。

巧合的是，記者采訪劉道川的當(dāng)天，近5萬名通用公司的工人在全美汽車工人聯(lián)合會的號召下，開始了12年來美國汽車業(yè)工人的首次罷工。劉道川說，罷工對勞資雙方都不利：工人罷工期間一周只有250美元生活費(fèi)；企業(yè)生產(chǎn)下降就會損失市場份額。

“我過去在通用的經(jīng)驗(yàn)，每次罷工都會損失市場份額。”劉道川說，美國汽車市場競爭激烈，損失掉的市場份額很難找回。“丟掉市場就會丟掉工作，這是由客戶決定的，不是由工會或者資方?jīng)Q定的。