中新網張家港9月20日電 (記者 朱曉穎 通訊員 祁曙光 張靜)20日，隨著最后一節鋼梁完成焊接，世界首座主跨超千米公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋全橋合龍。一條公鐵“巨龍”飛跨長江兩岸，長三角沿海公鐵的“任督二脈”由此打通。

滬通長江大橋位于長江江蘇南通和張家港段，連接北岸南通市和南岸張家港市，由國家鐵路集團牽頭建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工。大橋全長11072米，主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，主塔高330米，約110層樓高。上層為6車道高速公路，設計時速為100公里；下層為4線鐵路，其中兩線滬通鐵路設計時速為200公里，兩線通蘇嘉城際鐵路為客運專線，設計時速為250公里。

20日，記者跟隨中鐵大橋局工作人員，從南岸張家港一側乘船抵達橋下，隨后乘升降電梯從江面升至100多米高的橋面上。站在大橋中心望去，橋面寬闊平整，一根根巨型白色拉索猶如從高大的主塔頂端處“發散”出來，在藍天白云的映襯下十分壯觀。

“公鐵兩用橋梁的施工難度遠遠超過普通的公路橋梁。滬通大橋的合龍，意味著中國公鐵兩用橋梁跨度進入‘千米級’時代，在中國橋梁史上具有里程碑意義。工程代表著當前中國乃至世界同類型橋梁建設的高水平。”滬通長江大橋建設指揮部常務副指揮長張貴忠在大橋上受訪時表示。

中鐵大橋局副總經理、滬通長江大橋項目經理羅兵介紹說，大橋具有“高大新”等特點：其主塔高、沉井大，均為世界罕見，建設中還運用了系列新材料、新技術、新工藝、新裝備，創新性采用大節段鋼桁梁整體制造、浮運、架設技術，研制運用全球吊重最大的1800噸架梁吊機，實現了一天完成重達1700多噸的整節段吊裝，刷新了內河鋼梁吊裝等多項記錄。

以斜拉索為例，橋的鋼梁就像巨型“筷子”放在橋墩上，橋墩相隔越遠，鋼梁承載越重，“筷子”越容易向下彎曲變形。像滬通長江大橋這樣千米級的跨越，外加6線公路、4線鐵路的設計，必須有相當強度的鋼材、拉索才能匹配。羅兵表示，團隊為此“量身定制”了強度達500兆帕高強度鋼和直徑7毫米、強度達2000兆帕的斜拉索，單根吊重近1000噸，足以吊起600多輛小汽車。

據介紹，目前滬通長江大橋工程用鋼量達48萬噸，相當于12個“鳥巢”的用量；使用混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院的用量。大橋建成后，可抵御13級臺風和10萬噸級船舶的撞擊。

張貴忠表示，滬通長江大橋是中國“八縱八橫”鐵路網中沿海高鐵的重要組成部分。大橋通車后，從江蘇南通到上海將由5小時縮短至1小時，這對進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，推動長三角一體化發展具有重要意義。