12月13日，隨著最后一車混凝土灌注，廣東省交通集團在建的深中通道伶仃洋大橋東錨碇地連墻順利完工，東錨碇施工正式轉(zhuǎn)入墻內(nèi)開挖階段，全面進入錨碇實體施工“快車道”。

伶仃洋大橋東錨碇為目前世界最大海中錨碇，是深中通道橋梁工程關(guān)鍵控制性工程，地連墻工程由中交二航局施工，成槽采用BC40/MC96型液壓銑槽機，由2個起始點同步施工，完成“8”字型區(qū)域地連墻。

據(jù)介紹，海中地連墻施工，此前國內(nèi)沒有任何施工經(jīng)驗，深中通道為國內(nèi)首次。地連墻施工前，需在施工海域淤泥軟弱地基上圍堰筑島、形成施工陸域；施工過程中，需依次穿越回填砂層、軟弱淤泥層、粉砂層、中粗砂層等復(fù)雜底層，地連墻終孔最深可達66.5米。

目前，深中通道項目建設(shè)順利，建成后，將構(gòu)建珠三角A字形交通骨架的“關(guān)鍵一橫”，從深圳快速直達中山，通行時間由2小時縮減為30分鐘，將有效釋放廣東當(dāng)前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。項目預(yù)計2024年建成通車。