12月11日上午，隨著最后一車混凝土澆筑，中(國)老(撾)昆萬鐵路玉磨段月牙田隧道首段無砟軌道道床板順利完成澆筑，為后續鋪軌節點奠定堅實基礎。

這次無砟軌道道床先導段施工，在中老昆萬鐵路玉磨段月牙田隧道展開。為確保達到無砟軌道施工條件，中鐵隧道局玉磨鐵路項目部提前做好施工籌備工作。

組織相關現場管理、技術人員，系統學習掌握無砟道床工藝流程和施工工藝。開展隧道缺陷治理，通過線路擬合、沉降評估、無損檢測、CPⅢ軌道控制網測試，順利通過施工前驗收，達到無砟軌道施工條件。

中老昆萬鐵路月牙田隧道無砟道床施工采用彈性支撐塊式無砟軌道，是當今世界先進的軌道技術，施工工藝復雜，技術要求高，施工難度大。

“我們設計彈性支撐塊式無砟軌道，就是為增加無砟軌道使用壽命。無砟軌道控制要點有10多項，各項技術控制標準都非常高，其中混凝土面的高程與橡膠套靴的帽檐要控制在2毫米范圍內。如果高于2毫米，就失去彈性支撐塊的意義，會影響鐵路運營。”中鐵隧道局集團玉磨鐵路四分部總工程師謝曉國介紹。

小科普：

有砟軌道是在路基上使用石砟作為道床。

無砟軌道是道床一次性澆筑成型。鋼軌鋪設后，線路穩定性好，不易變形。

為確保無砟軌道鋪設精度，中鐵隧道局玉磨鐵路項目部對無砟軌道工程施工組織、工裝配置進行研究，確定無砟軌道各工序施工工藝參數，優化施工方案，確保精度準確無誤。

中鐵隧道局玉磨鐵路四分部副經理龍程博介紹，每施工一段，作業人員都要采用專用儀器對線路進行復測和精調，以確保后期鋪軌精度滿足設計要求。

目前，中鐵隧道局玉磨鐵路項目部每天組織100余人在洞內進行輪班作業，為確保每天180米的施工任務而努力。

此次月牙田隧道無砟道床先導段100.32米順利澆筑完成，為下步無砟軌道全面施工積累寶貴經驗。

中老昆萬鐵路玉磨段北起我國云南省玉溪市，經普洱市、西雙版納、至中老邊境口岸磨憨出境。是國家一級電氣化鐵路。建成通車后，將成為我國西南地區又一條國際鐵路通道。澎湃新聞